混动,是2021年国产车的核心关键词,其中不光有比亚迪DM-i系列炙手可热的绿牌神车,丰田THS双擎、本田i-MMD锐混、以及长城DHT系列的蓝牌油电混动车也吸引了消费者广泛关注。2022年,包括比亚迪、长城、奇瑞吉利、长安在内的众多一线自主品牌都将踏足并深耕混动车市场,甭管蓝牌绿牌,混动车“淘汰赛”已经打响。
今天我们就来看看,面对国家排放法规和用户低油耗需求,2022年即将推出的这台国产招牌混动车,究竟谁才是燃油车最后的“解药”?
根据今年初工信部最新一期乘用车新品公示,比亚迪汽车将在2022年全面扩展DM-i系列新产品阵容,其中,宋MAX DM-i作为该系列首款MPV,已于近期公布预售价,升舱顶设计给人留下深刻印象。51km/105km两种纯电续航,亏电油耗4.4-4.5L/100km依旧是该类型的核心竞争力。
除此之外,比亚迪汉系列也将在今年完成中期改款,新车重新设计前脸和尾部造型,特别是新样式的贯穿式尾灯设计,看起来十分炫酷。而在动力总成部分,除了EV纯电版、DM-power插混版外,汉系列还首次推出DM-i版本,并提供前驱版、四驱版可选。
值得一提的是,申报信息中还有新款比亚迪唐)DM-i车型,前脸样式和现款有一定差别,更重要的是,该车也首次提供带P4电桥的DM-i四驱版,即,后桥通过一台最大功率200kW永磁同步电机驱动,以此来实现电四驱,而现款唐DM-i全系皆为前驱车型。
今年1月14日,WEY摩卡DHT-PHEV正式开启预售,有2款配置车型,预售区间为29.90-31.50万元。这是长城柠檬混动DHT的旗舰车型,不光有1.5T发动机+双电机的混动前桥,后轮也有独立电机驱动(最大功率135kW),官方0-100km/h加速时间为4.8s,亏电油耗仅5.55L/100km。
设计思路上,长城DHT和比亚迪DM-i并没什么差别,都是专用型的1.5T发动机,异轴布局的两台电机,没有独立变速器,但长城在自家混动机构部分做了逐步优化处理,发动机的输出端有两级齿轮变速机构,能够更好的起到放大发动机扭矩的作用,搭配P4电桥,这也是该车5秒内“破百”的重要原因,而现役的唐DM-i(前驱)还做不到这一点。
值得一提的是,摩卡DHT-PHEV是一台非常硬核的绿牌插电式混动车,长城为其配备了更大容量的三元锂电池组,虽然不清楚容量,但官方公布其纯电续航能力能够达到204km,这比同样是绿牌插混的唐DM-i多了近一倍。
今年1月中旬,奇瑞汽车也首次公布了全新鲲鹏DHT超级混动平台的有关技术细节,这套混动系统会在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风PHEV上首次出现,都是绿牌插电式混动系统。其中,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+已经在1月14日公布先享价15.18-16.58万元,全系纯电续航能力在100km,剑指宋PLUS DM-i)、WEY拿铁)DHT-PHEV。
相比上面两位,奇瑞在这套鲲鹏DHT系统中做了优化设计,以期达到油耗/性能的高度兼容与平衡。官方多个方面数据显示,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了混动专用1.5T发动机、前桥双电机、后桥电机,搭配TSD双轴驱动模块,整车0-100kmh/加速时间低于5s(四驱版),0-100km/h加速时间7s(两驱版),亏电油耗也仅5.0L/100km。
而在技术细节上,奇瑞采用了名为TSD双轴驱动前桥模块,一样是两台电机,但奇瑞在三引擎模块的输出端加入了复杂的离合+三级变速机构(并不是独立的变速器),不光可以给发动机进行转速平衡,单电机纯电/双电机纯电模式也能够直接进行速比切换,这样的做法可以最大强化整车在中低速工况的爆发力。
和上面几位不同,吉利汽车在即将推出的星越L Hi·X上使用的是一套雷神智擎油电混动系统,该车已经在去年12月25日正式开启预售,Super迅预售价为17.37万元,因为是上蓝牌,所以这台车主要还和WEY拿铁DHT、丰田RAV4荣放)同台竞争。
雷神Hi·X)也是没有独立变速器的混动系统,但却和奇瑞鲲鹏DHT一样有三个挡位的变速机构,不过吉利选择用两组行星齿轮进行机电耦合和功率分流,双电机与发动机是同轴布局,命名为DHT Pro,而奇瑞用的是齿轮组和离合器的组合。
据官方表示,该车热效率高达43.32%、节油率40%、满油情况下最大续航为1300km,0-100km/h加速时间7.9秒,综合油耗仅为4.3L/100km。需要的注意的是,星越L Hi·X的油电混动系统采用的是一台1.5T直列三缸发动机,这一点和上面几位明显不同。
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