混动，是2021年国产车的核心关键词，其中不光有比亚迪DM-i系列炙手可热的绿牌神车，丰田THS双擎、本田i-MMD锐混、以及长城DHT系列的蓝牌油电混动车也吸引了消费者广泛关注。2022年，包括比亚迪、长城、奇瑞吉利、长安在内的众多一线自主品牌都将踏足并深耕混动车市场，甭管蓝牌绿牌，混动车“淘汰赛”已经打响。

  今天我们就来看看，面对国家排放法规和用户低油耗需求，2022年即将推出的这台国产招牌混动车，究竟谁才是燃油车最后的“解药”？

  根据今年初工信部最新一期乘用车新品公示，比亚迪汽车将在2022年全面扩展DM-i系列新产品阵容，其中，宋MAX DM-i作为该系列首款MPV，已于近期公布预售价，升舱顶设计给人留下深刻印象。51km/105km两种纯电续航，亏电油耗4.4-4.5L/100km依旧是该类型的核心竞争力。

  除此之外，比亚迪汉系列也将在今年完成中期改款，新车重新设计前脸和尾部造型，特别是新样式的贯穿式尾灯设计，看起来十分炫酷。而在动力总成部分，除了EV纯电版、DM-power插混版外，汉系列还首次推出DM-i版本，并提供前驱版、四驱版可选。

  值得一提的是，申报信息中还有新款比亚迪唐)DM-i车型，前脸样式和现款有一定差别，更重要的是，该车也首次提供带P4电桥的DM-i四驱版，即，后桥通过一台最大功率200kW永磁同步电机驱动，以此来实现电四驱，而现款唐DM-i全系皆为前驱车型。

  今年1月14日，WEY摩卡DHT-PHEV正式开启预售，有2款配置车型，预售区间为29.90-31.50万元。这是长城柠檬混动DHT的旗舰车型，不光有1.5T发动机+双电机的混动前桥，后轮也有独立电机驱动（最大功率135kW），官方0-100km/h加速时间为4.8s，亏电油耗仅5.55L/100km。

  设计思路上，长城DHT和比亚迪DM-i并没什么差别，都是专用型的1.5T发动机，异轴布局的两台电机，没有独立变速器，但长城在自家混动机构部分做了逐步优化处理，发动机的输出端有两级齿轮变速机构，能够更好的起到放大发动机扭矩的作用，搭配P4电桥，这也是该车5秒内“破百”的重要原因，而现役的唐DM-i（前驱）还做不到这一点。

  值得一提的是，摩卡DHT-PHEV是一台非常硬核的绿牌插电式混动车，长城为其配备了更大容量的三元锂电池组，虽然不清楚容量，但官方公布其纯电续航能力能够达到204km，这比同样是绿牌插混的唐DM-i多了近一倍。

  今年1月中旬，奇瑞汽车也首次公布了全新鲲鹏DHT超级混动平台的有关技术细节，这套混动系统会在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风PHEV上首次出现，都是绿牌插电式混动系统。其中，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+已经在1月14日公布先享价15.18-16.58万元，全系纯电续航能力在100km，剑指宋PLUS DM-i)、WEY拿铁)DHT-PHEV。

  相比上面两位，奇瑞在这套鲲鹏DHT系统中做了优化设计，以期达到油耗/性能的高度兼容与平衡。官方多个方面数据显示，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了混动专用1.5T发动机、前桥双电机、后桥电机，搭配TSD双轴驱动模块，整车0-100kmh/加速时间低于5s（四驱版），0-100km/h加速时间7s（两驱版），亏电油耗也仅5.0L/100km。

  而在技术细节上，奇瑞采用了名为TSD双轴驱动前桥模块，一样是两台电机，但奇瑞在三引擎模块的输出端加入了复杂的离合+三级变速机构（并不是独立的变速器），不光可以给发动机进行转速平衡，单电机纯电/双电机纯电模式也能够直接进行速比切换，这样的做法可以最大强化整车在中低速工况的爆发力。

  和上面几位不同，吉利汽车在即将推出的星越L Hi·X上使用的是一套雷神智擎油电混动系统，该车已经在去年12月25日正式开启预售，Super迅预售价为17.37万元，因为是上蓝牌，所以这台车主要还和WEY拿铁DHT、丰田RAV4荣放)同台竞争。

  雷神Hi·X)也是没有独立变速器的混动系统，但却和奇瑞鲲鹏DHT一样有三个挡位的变速机构，不过吉利选择用两组行星齿轮进行机电耦合和功率分流，双电机与发动机是同轴布局，命名为DHT Pro，而奇瑞用的是齿轮组和离合器的组合。

  据官方表示，该车热效率高达43.32%、节油率40%、满油情况下最大续航为1300km，0-100km/h加速时间7.9秒，综合油耗仅为4.3L/100km。需要的注意的是，星越L Hi·X的油电混动系统采用的是一台1.5T直列三缸发动机，这一点和上面几位明显不同。

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