众所周知，华为手机是目前中国手机品牌高端化的代表！但是你们不清楚的是，在十多年前，华为的手机一样还是靠运营商补贴走运营商渠道，靠低价换销量。但是为什么从Mate7开始，华为异军突起乃至现今成为国人的骄傲，其中最根本的核心原因就像余承东无数次在演讲中用的那句话一样，我们在技术上“遥遥领先”……

  对！拍照技术、快充、高刷屏幕、鸿蒙系统……华为就是靠一项又一项黑科技碾压苹果，经过数年的积淀，从而成为手机圈中高端品牌的代名词。而在“新能源汽车补贴退坡、燃油车购置税减半取消、车企商业模式进化”等汽车行业集体深度“内卷”的当下，长城汽车独辟蹊径，以“全新智能四驱电混技术Hi4”技术为契机，在汽车行业内率先开启“价值战”转型，并提出“回归本质、科技平权”的价值主张，向世界宣告了自己对产业转型的深度理解。

  以“技术作为转型”的基石，仅凭这一点，我们就觉得比那些仅仅只会“价格战”的同行们要高出了几个Level!

  来说说长城汽车这次的战略转型的主角——全新智能四驱电混技术Hi4。我们都知道，四驱车的性能更强，两驱车的油耗更低。那么，有没有一种办法，可以让高性能与低油耗实现统一？

  还真有！为满足用户“要动力也要省油”的诉求，长城汽车从用户日常出行场景出发，推出”前后轴双电机、串并联电四驱“的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4，真正实现了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

  在了解这套四驱系统之前，我们不妨从Hi4的名字入手。Hi4是Hybrid intelligent 4WD的缩写，其中，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，是首款采用前后轴双电机串并联电四驱的创新架构。

  众所周知，市面上主流的插电式混动车型一般都是2个电机，在实际工作的时候，一个负责发电，另一个负责驱动，因此，插混车主要是以两驱为主。如果想要实现四驱，就需要再加一个电机，比如比亚迪DM-p车型就是这样做的。

  反观长城汽车Hi4，它在前桥设置了一台既能发电又能驱动的70kW电机，再加上后桥最大功率达到150kW的电机，整车也就通过两个电机实现了双轴四轮驱动。可见，长城汽车智能四驱电混技术Hi4并不是核心零部件的简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新架构，使整车效能发挥更优。

  全新Hi4以“全工况出行”为理念，可智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，提供9种工作模式，包括纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱，以及单轴能量回收、双轴能量回收。其中，智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成，可以让全新Hi4在不同场景下，都能表现出最优的工作模式，进而实现“四驱的性能、两驱的能耗”。

  从场景中来，到场景中去，好的产品，一定要从实际出发。长城汽车方面介绍，全新智能四驱电混技术Hi4实现三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”。

  反映到全新智能四驱电混技术Hi4的硬件层面，这套系统拥有2套动力总成，最高系统功率340kW，可覆盖A~C级车型，混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率。

  其中，Hi4前驱动模块总成传动效率可达98%，能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，使用户得到满足的越野需求，结合后驱模块，整车性能得到再次提升。这意味着，无论是雨雪天气车辆打滑，还是山路崎岖车辆爬坡，又或者是在城市内的小型脱困，搭载全新Hi4的车辆都可以轻松应对。

  这里，就差穆总高呼：“我们遥遥领先“的画面……唉，长城还是太老实了，把一个理工男的特质体现得淋漓尽致，如果这换成余大嘴，不知道又会夸成什么样了！”

  有一个细节需要注意，在“长城汽车智能新能源干货大会”上，长城汽车总裁穆峰曾表示，Hi4将首选搭载在哈弗品牌上，而不是其他高端品牌，这也就意味着，将有更多的大众化用户能够体验到Hi4所带来的驾乘感受。按照穆峰的说法，“插混产品要走主品类，主价格，主级别，影响主流大众消费者。”

  同时我们还了解到，2023年，长城汽车将上市11款新能源产品，其中包括4款纯电车型、7款混动车型。而到了2024年，长城汽车全系新能源产品将全面普及四驱，并实现以两驱的价格购买四驱。这在某种程度上预示着，在“回归本质、科技平权”的价值主张下，长城汽车已经将“插混”、“四驱”，视为打开新能源市场的重要突破口。

  《车314》观点，当下中国汽车行业流行“价格战”，无论是合资还是国产品牌，无不例外。但是，纯粹的价格竞争必然不会长远，中国的新能源汽车行业要突破当下的销量困境，唯有通过技术创新升维、贴合消费者的实际的需求、创造与众不同的产品卖点才有未来。

  长城汽车之所以在插混技术上投入如此大的精力，与其背后的未来市场发展的潜力有着很直接的关系。中汽协多个方面数据显示，2022年，插电式混动汽车累计销量达到151.8万辆，同比增长151.6%，增速远高于同期纯电动汽车81.6%的增速。很显然，插混动力在新能源市场仍旧占据绝对的主导地位。另一方面，安信证券研报也预测，2023年插电混动汽车销量将达到337万辆，同比增长120%。

  有了插混技术助力，长城汽车距离自己的160万销量目标也就更近一步。过去一年中，在新能源方面，长城汽车以“纯电、混动、氢能”三大动力形式为锚点打出“组合拳”，并陆续推出了第三代哈弗H6) DHT-PHEV、欧拉闪电猫)等爆款车型。而在今年，长城汽车再接再厉，还将为我们大家带来哈弗 H-DOG、魏牌蓝山 DHT-PHEV 等多款重磅产品，目标达成在即。

  除了技术上的突破，在大会上，长城汽车还披露了其构建的“以整车为核心，全面布局新能源、智能化等有关技术产业”的森林生态。在长城汽车看来，降价虽能提升企业销量，扩大市场占有率，但对品牌形象和用户口碑的影响也是极大的。因此，相比加入“价格战”，长城汽车更愿意打“价值战”，通过技术升级和生态布局来推动和引领行业高质量发展。

  赞，这才是清醒的企业家该有的格局，而不是求一时之快，盲目跟风降价，最后毁了自己辛苦经营多年的品牌价值。

  目前来看，长城汽车已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，解决了多项产业链“卡脖子”难题。可以预料的是，基于“森林生态体系”，长城汽车未来将通过极致的全产业链优化管理及成本管控，不断输出混动技术全新Hi4等高性价比产品和技术，助力品牌打造“低价格、高品质”的核心竞争力。

  不可否认，降价确实可以在短期内起到提升车企销量，扩大市场占有率的作用，但对于车企的影响也是巨大的。相信长城汽车也明白，“价格战”不会长久，在市场回归理性的时候，唯有通过技术创新升维、制造与众不同的“价值战”，才能成为车市的主流。

  两驱的价格、能耗；四驱的体验、性能，在这场没有硝烟的战争中，相信不打价格战的长城汽车可以凭借全新智能四驱电混技术Hi4再次破圈突围，成为插混市场的领军品牌。