混动技术哪家强？5月15日，哈弗枭龙系列重磅上市，让行业开始关注长城的新一代混动技术——全新Hi4。为了让更多人了解全新Hi4技术，长城汽车在全国范围陆续开启全新Hi4媒体沟通会。

  长城品牌凭借皮卡、SUV领域的强大根基，是有资格谈四驱的。虽然如今对手环伺，但全新Hi4的雄心则立志成为新能源时代的电四驱标杆。在此次重庆媒体沟通会上，通过开场多组全新Hi4技术与场景视频，让与会媒体对全新Hi4技术实力有了更加直观的了解。全新Hi4在场景覆盖、购车用车成本、性能实力等多维度，均比传统机械四驱表现更为突出。

  电动化除了能提升经济性，还能提升驾控快感，长城的全新Hi4主要想证明这件事——长城汽车已从底层架构、整车协同等更高维度出发，以同样的价格为用户打造超级电四驱，让传统混动“性能、效能、价格”的不可能三角成为了现实。对此长城汽车技术专家在媒体沟通会上进行了关于全新Hi4“新构型、新突破、新高度”的详细解读。

  过往串并联构型混动双电机只有两驱，而全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构，拓宽了用户出行场景。

  而且全新Hi4还实现iTVC 智能扭矩矢量控制管理系统的新突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，能够完美应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景，最大限度保证车辆行驶安全。

  此外机电耦合传动系统，也创下新高度，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，使用户得到满足全场景的驾驶需求；全新Hi4还独创智能能量管理系统，可实现“3擎9模”动力模式灵活切换。

  如长城汽车混合动力系统副总工程师陈淑江会上所说“混动存在，我们就领先”，长城汽车全新Hi4已然成为混动行业难以逾越的技术高峰，在新能源混动技术性能时代、效能时代之后，正在开启混动的第三个时代，也就是全民电四驱时代，为用户所带来全新的价值体验。

  相较于传统混动，全新Hi4通过技术创新，为用户所带来的是在购车价格、用车成本、驾驶体验等全方位的用户利益最大化。在经济性上，全新Hi4通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，相比现有三电机混动四驱系统具备结构相对比较简单、成本低的优势，实现“四驱的体验，两驱的价格”。除了购车价格的优势，全新Hi4还为用户所带来用车过程中的成本优势。

  全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制管理系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，达成整车系统能耗大幅度降低，而且能量回收模式也进一步细化，实现更低的油耗表现，也为用户所带来更低的出行成本。搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX的能耗表现便超越预期，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

  此外发动机以及前后轴驱动总成等动传系统的高效协同配合、动力智能控制减少不当操作引发的零部件损耗、全新Hi4产品制造中的质量严格把控，都让关键组件的寿命可大幅延长，在另一个维度上为用户降低用车成本。

  在驾驶体验上，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制管理系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性，实现全速域的超强加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更强，低附路面不打滑不失控，高速过弯高极限、驾驶更自信，连续过弯循迹性好、驾驶更轻松，陷车场景脱困更强等六大场景驾驭优势，让用户从直路到弯路、从高附到低附、从铺装到非铺装路面，到哪都能开。

  正如沟通会上专家所言：“全新Hi4拥有两大核心价值，做到了四驱的性能，两驱的能耗，在哪开都很省，实现了全工况效率最优。同时做到了四驱的体验，两驱的价格，怎么开都好开，去哪儿都能开，实现了全场景驾驶无忧。”长城汽车与用户在同频共振中，打造出真正满足需求的混动技术，实现颠覆性的用户价值体验，构筑起行业内的优势地位；同时全新Hi4的诞生打破混动市场固有格局，开启全民电四驱时代。

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