发布会上，最瞩目的是长城的Hi4智能四驱电混技术。长城汽车称搭载Hi4技术的车型可实现：两驱价格、两驱能耗、四驱体验、四驱性能。这意味着，未来长城系产品搭载Hi4技术在成本上比竞争对手有很大优势，在价格层面也会有所体现，那这对销量的刺激则是积极的。而这也体现了，长城虽然不打价格战，但是会通过技术优势，保证体系胜势。早在二代大狗)发布会的时候，长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱就聊到过，会有一套新的四驱系统，而他指的就是Hi4。Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，是长城汽车自研的智能四驱混动技术，采用前后轴双电机串并联架构。目前混动四驱的痛点在哪？在长城汽车总裁穆峰看来，第一，四驱车型的能耗相对偏高，第二，四驱相当于是在两驱的基础上另外嫁接了一个系统总成，天然就有一定的成本增加，这就导致了市场上四驱相比于两驱有到八千到一万的溢价。穆峰表示：”长城做Hi4的初心就是围绕用户作为主力车型使用的切身的痛点下手，再结合长城的生态体系做一个完整的技术突破，最终推出了全新智能四驱电混技术Hi4。它既有两驱的经济性，而且可以通过四驱给消费者带来高适应性、安全、和环境适应性等，一是无忧，二是全新的驾驶体验。”首先我们需要了解的是，现在的主流电混四驱结构，一共需要3 个电机，分别有一个发电机和两个驱动电机。常见的比亚迪DM- i、长城 DHT 等平台，前桥有两个电机，分别是发电机和驱动电机，同时后桥有一个驱动电机。而在长城汽车Hi4内部，其只提供两个电机，系统结构为发动机+P2电机+P4电机。简而言之，Hi4将此前的P1电机、P3电机合成一个全新的P2电机，而这台P2电机既可用于发电、也能用于驱动。而传统混动系统中打辅助的P4电机，在Hi4中却成了主力驱动电机。例如，Hi4系统的串联驱动工况是这样的：发动机工作→P2电机发电→P4电机驱动。究其根本，是因为P2电机无法同时实现发电、驱动两种功能。因为减少一个电机的原因，Hi4的成本肯定低于竞争对手，而这也是为何长城宣传的二驱的价格，四驱的享受。Hi4具备1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4两套动力总成，最高系统功率340kW，覆盖A-C级车型，混动专用发动机实现了41.5%的最优工程热效率。涵盖19.94kWh/27.5kWh两种电量，可实现整车100km+纯电续航。基于不同工况特点和需求，Hi4可以实现3擎9模的动态切换。通过智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的切换。Hi4出现的最大意义在于四驱普及率，此前，长城旗下插混车型中，只有售价30万左右的拿铁)DHT-PHEV和摩卡DHT-PHEV才有四驱版，都搭载1.5T发动机。而全新Hi4其中一套动力总成将采用1.5L混动专用发动机，这意味着价格更便宜且销量更大的哈弗系也将搭载Hi4电混四驱技术。根据长城汽车介绍，Hi4会率先在哈弗旗下新能源车型搭载，并在今年4月正式落地，2024年将在全系新能源产品普及四驱技术。根据发布会演示视频可以看出，首款搭载该技术的车型应该是哈弗枭龙（代号B07），这款车目前已经上了公信部的新车公告。此外，长城汽车全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。全新Hi4 通过 iTVC 智能扭矩矢量控制系统，可通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的平衡。过弯场景下，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。此外，长城已开发出融合线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝制车身等核心技术在内的智慧底盘系统。这意味着长城下一代新能源产品在操控层面有很大提升。首先是Hi4可油可电，可城可野，不仅实现了节油的目的，还打破新能源汽车不能轻度越野的传统认知。另外，在市区开采用纯电工作模式时，双电机双轴输出，电机高效动态调节，整车电耗更低，续航里程更长。遇到轻越野路况，通过前后轴双电机动力解耦，扭矩转移，使车辆保持良好的越障能力。穆峰表示：“任何一个变革永远没有尽头，都在持续的变。长城汽车去年针对营销的中台，有品牌、渠道、用户、数据化以及销售服务平台，从整体上核心加强这些中台，这也可以回答刚才另外一个老师问的母品牌怎么为子品牌赋能，这个就是通过我们的组织解决，这些变革永无止境。”长城汽车首席增长官李瑞峰表达过类似的观点，新能源转型是一个非常浩大的体系化工程，组织端、产品端、渠道端都要做好充分准备。以刚刚上市的哈弗二代大狗为例，这款车型既有插混版本，也有燃油版本。哈弗新产品系列推出后，插混版本车型将在新能源渠道下销售。未来，哈弗将推出全新的新能源产品系列，采用新命名、新的销售渠道。而在哈弗品牌下，H 系列、狗品类将主要承接燃油车型，全新产品系列将覆盖新能源产品，包括插电式混合动力车型和纯电车型。魏品牌下的新能源车型将以插混为主，未来也会推出纯电车型；坦克品牌后续也将有更多的插混车型进行支撑，欧拉和沙龙则聚焦在纯电车型。具体来看，长城汽车在去年进行了组织内部“541”全栈式组织模式大改革，实现研产供销机制的贯穿，以及内部目标的协同一致。5 是指成立了五个中台，包括品牌、渠道、用户、数据化以及销售服务平台。目前，五个中台的组织构架已经搭建完毕。4 是指四个作战群，包括魏和坦克作战群、欧拉和沙龙作战群、哈弗和皮卡作战群，以及海外市场作战群。1 则是强调一个长城的概念，通过统一的行动纲领，在全球市场发出同一个声音，实现同一个体系化管理。未来，长城汽车会以作战群为主导，通过五大中台对作战群的全面赋能，来进行资源的统筹和应用。举例来看，长城汽车会以一个长城企业端来重点打造技术品牌，例如柠檬平台 DHT、咖啡智驾、大禹电池等，这些技术能力将全部放在长城汽车品牌下，再通过旗下的品类、品牌去承接技术品牌的落地应用。产品端要做减法，要打造明星大单品，这也是长城汽车深度思考后的另一项决策。同时，在每个主价位区间、主级别区间，只会有一款明星大单品出现，聚集精力去打造它，不会同时出现两款产品来挤占同一个领域。除了刚刚上市的哈弗二代大狗，在 3 月底或 4 月初，哈弗新产品系列将上市两款双子星旗舰车型，内部代号 B07、A07。从2022年开始，长城汽车就在为下一年的转型做准备，最主要的动作就是库存结构的调整。穆峰介绍称，到2022年底，长城汽车的整体库存销量比已经降至1.2，其中哈弗品牌更是只有0.6-0.8。“2023哈弗新能源转型将分内线外线两个战场，外线是全新的产品系列，完全独立的产品渠道做14万以上的新能源市场。针对传统8万到11万的油车市场我们叫内线作战，我们也会努力做产品力的提升，满足用户越来越高的需求。”在推动新能源化的同时，长城汽车也在不断调整未来的发展方向。在此次大会和媒体沟通会上，长城汽车对外释放了回归主航道的信号，即在品类上回归狭义乘用车、在车型级别上回归紧凑级、在价格方面回归大众经济性。对于最近大火的降价焦虑，长城汽车总裁穆峰表示：“有人可能拿到了真金白银去掀桌子，有人可能为了一些经营问题掀桌子，有人为了更好的融资和估值掀桌子，但这种行为不会长久。长城汽车有条件对整车和零部件利润进行合并，有在掀桌子的市场中竞争的底气。”据穆峰介绍，“森林生态”就是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业。实现多物种相互作用，并持续进化。长城汽车已经成为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。并构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。围绕动力电池技术，蜂巢能源布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元钠离子、固态等多化学体系的动力电池。针对电驱动技术，蜂巢易创围绕着集成、高压、高速、高效4个维度打造电驱动产品，构建了M、L两大平台，已经拥有100kW到220kW的系列化产品，可以覆盖从A级到D级的乘用车型。针对第三代功率半导体SiC，长城汽车也进入了深入布局，模组封测项目聚焦核心技术，通过CSS技术平台，模块控制密度可以提升50%、成本降低30%，主要应用于主用电器及充电领域，规划车规级模组的年产能是120万套。针对混动技术，长城汽车构建了多架构并行，横纵置并举的技术路线，并率先推出了两档双电机混联的柠檬混动DHT。针对智能座舱，长城有咖啡智能，目前它的语言识别速度已经成为第一梯队水平。针对智能驾驶，长城有毫末智行，目前这家企业已经率先落地了城市NOH。从多个维度看，长城掌握了自己的灵魂，也有拼价格战的底气。纯粹的价格竞争必然不会长远，新能源汽车行业要突破价格战困境，唯有通过技术创新升维。长城的破解方式是：科技长城+森林生态，将灵魂掌握在自己手里，无论面对外界的内卷还是价格战都不会处于被动的情景。

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