机芯越复杂，腕表越豪华。陀飞轮就是最好的例子。没有人能拒绝欣赏它飞行的快乐。

  毕竟如果按照「腕表的价格约等于一个季度的收入」来计算，怎么也得年薪300万左右才能不太费力地入手陀飞轮表。

  陀飞轮的热潮，是从2000年左右才开始的。据统计，在2004-2005年的两年时间里，共有117款新的陀飞轮腕表面世。

  高级腕表品牌一窝蜂跑去研究陀飞轮，但它的价格可一点儿都没打下来——大多数瑞士制造的陀飞轮腕表起价约为30万人民币，标价超过七位数的也不少见。

  这是江诗丹顿官网上仅有的几款有标价的陀飞轮表之一。大多数陀飞轮表款都标注了「价格应要求提供」——这通常意味着更贵。

  比如Jacob&Co.天文陀飞轮腕表Astronomia Tourbillon。我从这款表里看到了品牌创始人Jacob Arabo的野心——他要在腕表里装下一个宇宙。

  你以为这就到头了？一向招摇的Jacob&Co.还推出了Astronomia Tourbillon Baguette钻石版本，表盘和表耳上一共镶嵌了342颗钻石，重16克拉，售价100万瑞郎（约708万人民币）。

  陀飞轮，与三问报时、万年历并称「三大复杂功能」。无论是对于高级腕表品牌，还是对于制表师个人而言，陀飞轮都是证明其能力的基准。

  今天咱们就来说一说，陀飞轮究竟是个啥东西，何以称为「复杂功能」？为什么陀飞轮表这么贵？

  陀飞轮，音译自法语「Tourbillon」，是一种机芯擒纵结构的一种变型。

  虽然颜值高，但陀飞轮不只是个用来「观赏」的东西。在手机甚至是腕表还未普及的年代，陀飞轮的存在真的很有必要。

  下图是一个正在工作的陀飞轮。在现代设计的腕表当中，通常会在表盘上开一个洞，里面不停旋转的这个圆形飞盘，就是陀飞轮。

  相信对机械表略有了解的朋友们，大致知道陀飞轮的作用是为了抵消地心引力对机芯走时的影响。

  那么为什么地心引力会影响机芯？陀飞轮又是怎么「抵消」的呢？这就要从机芯的原理讲起。

  首先，机械表的机芯结构大致分为三个部分——发条盒、一组齿轮、和一个调节系统。调节系统则包括擒纵机构、摆轮和游丝。

  摆轮与螺旋状游丝连动，接受来自擒纵叉的动力后，摆动进而造成游丝缩张，最大的作用是控制主发条动力释放的速率。

  而摆轮进行圆周形的往复运动，将时间分割为相等的单元。这就是机芯走时能否精准的关键。

  20世纪初腕表才普及开来，在这之前是怀表的时代。因为怀表一般会长时间垂直放在口袋里或者挂在脖子上，地心引力会影响擒纵机构和摆轮摇摆的速度，引发误差。

  别看只是这点微不足道的地心引力，对机芯造成的影响却是巨大的。一般怀表平均每天的走时误差多达十几分钟，很耽误事。

  为了解决地心引力的问题，1795年，瑞士著名钟表大师「Abraham-Louis Breguet - 亚伯拉罕・宝玑」发明了陀飞轮。

  他聪明地想到，既然擒纵系统受到地心引力的影响，那就将整个擒纵装置安装于每分钟旋转一整圈的活动框架内。所有误差有规律地重复出现，从而互相抵消。此外，摆轮轴在其宝石轴承中的接触点一直在变化，也能确保润滑效果更佳。

  这一堪称奇思妙想的设计，把怀表十几分钟的误差控制到了5分钟以内，极大地改善了怀表的精准度。

  1801年，宝玑获得了官方机构授予的专利权，有效期十年，命名为「Tourbillon - 陀飞轮」。

  陀飞轮装置的原理精妙无比，但极难制作。在整个19世纪，陀飞轮一直非常稀有。陀飞轮的发明者宝玑，一生也就只做出了35枚陀飞轮怀表。

  而由宝玑亲自制作的陀飞轮怀表，因为其稀有性和历史意义，价值难以估量。比如下图这枚怀表，据考证是宝玑的第三枚陀飞轮作品，之前的主人是波兰贵族StanisławKostka Potocki。2014年，它在佳士得以935,442美元（约人民币605万元）的天价成交。

  宝玑发明的陀飞轮，不仅改善了计时怀表的精准度，也为制表界提供了最精密的复杂制表装置之一。而后来的制表师们将陀飞轮一直在改进，挑战着高级制表工艺的极限。

  陀飞轮表以极度精准著称，在石英表以及电子表问世之前，号称运行几十年只误差一秒。

  宝玑发明的陀飞轮，本身是用于怀表上的。到了20世纪，腕表登上了历史舞台，如何把陀飞轮缩小，小到能装进腕表的表壳里，成为了制表师们的下一个挑战。

  因为腕表戴在手上，而手的运动是多方位的，它并不会像怀表那样从始至终保持垂直的状态。因此地心引力对于擒纵机构的影响是很小的。

  加之新技术的发明——比如更清晰的视野，更精准的零件，即便没有陀飞轮的普通机械表，也能够把每天走时的偏差控制在几秒钟之内。

  现如今，无论是不是带有复杂功能，大多数瑞士制造的高级机械腕表都通过了「瑞士天文台认证」（也就是COSC）。这一认证要求机芯的日平均误差在−4 ～ +6秒之间，日常使用已经足够精准了。

  今天的陀飞轮更多是工艺与艺术的象征，而非功能。虽然没啥实际用途，但是摆在表盘里就是一种奢侈。

  现代的陀飞轮装置结构通常是在一个移动的框架内部，安置机芯的调节机构——即平衡摆轮、摆轮游丝和擒纵装置。不停转动的陀飞轮带动调节机构进行有规律的360度旋转。

  但是在这小小的陀飞轮里，却有着多达60个左右的零件，材质是铝和钛等轻质金属。制表师有一套特殊的工具，专门用来纯手工制造陀飞轮。

  举个例子，制作一枚「A. Lange＆Söhne - 朗格」的Tourbograph Pour le Merite陀飞轮计时机芯就需要18个月的时间。它是世界上首枚集一分钟陀飞轮、芝麻链传动系统和双追针定时器于一身的机芯。

  芝麻链传动系统，看上去像一个微缩版的自行车链子，只是它特别小，每个链节横切面的尺寸为0.6 x 0.3毫米，还不如一粒芝麻大。而如果算上芝麻链上的每一个链条，整个机芯的零件数多达1320个，组装起来极为费时。

  江诗丹顿的2160/1自动上链陀飞轮机芯同样令人印象非常深刻，透过透明表底盖，能够正常的看到机芯上繁复的鱼鳞状日内瓦波纹，动力存储80小时。

  这款陀飞轮融入了品牌标志性的「马耳他十字」，陀飞轮框架上有小秒针显示。陀飞轮横杆以全手工打磨倒角修饰，仅这一零件的打磨就需耗时近11小时。加上22K金质喷砂边缘式摆陀，细节精致无比。

  起初，陀飞轮的数量非常稀少，因为它所需的零件太小，难以生产。并且只有经验充足的制表师才能将其组装。

  随着科技的发展，零件生产与装配都变得更容易，陀飞轮的产量大幅度增加，慢慢的变普遍。大多数瑞士高级腕表品牌都有陀飞轮表。但这都不影响它仍然是高端和奢侈的。

  根据结构细分下来，还有双轴陀飞轮、三轴陀飞轮、飞行陀飞轮、双重和四重陀飞轮等。而这些几乎只会出现在贵到咋舌的限量款上。

  1977年1月，Anthony Randall发明了双轴陀飞轮，并为其申请了专利。1980年，Anthony Randall在马车钟里安装了一个双轴陀飞轮，现存于美国。

  直到2003年，双轴陀飞轮才被应用到腕表上。它的特点是绕两个轴旋转，两个轴均每分钟旋转一次。

  整个陀飞轮由特殊的恒力机制提供动力，被称为「Remontoire」。德国制表师Thomas Prescher发明了恒力机制，以均衡摩擦和重力的影响，始终向双轴陀飞轮的振动调节系统施加均匀的力。受力均匀，走时自然也就更精准。

  三轴陀飞轮也是由德国制表师Thomas Prescher首创。顾名思义，三轴陀飞轮围绕着三个独立的轴进行转动。

  这款陀飞轮以镂空的保持架为中心，同时在三个轴上旋转，形成了一个四臂旋转平台。第一条轴完全旋转需要60秒，与传统单轴陀飞轮一致。第二条轴是2.5分钟旋转一圈，第三条轴是10分钟。

  不同的形状，不同的速度，这款表的陀飞轮在分秒不差的运转中，给人以独特的机械美感。

  飞行陀飞轮诞生的时间算得上是比较早。1920年，德国制表师Alfred Helwig设计出了飞行陀飞轮。这种陀飞轮不是悬吊在顶部和底部，而是悬吊在悬臂上，仅从一侧支撑，减少了遮挡，观赏性更高。一般飞行陀飞轮都会被直接用作秒针。

  双重陀飞轮，就是把两个陀飞轮用差速器连接在一起，调节它们之间的运转，令走时更加精准。

  比如这枚宝玑Classique Double Tourbillon 5345，两个陀飞轮分别配备一个发条盒，完全镂空。它们在自转的同时，还会随着时针每12小时公转一圈，复杂程度令人惊叹。这款腕表标价651,000美元（约人民币421万元）。

  表面上看它是左上和右下两个陀飞轮构成。但它们分别由两个嵌套的陀飞轮笼组成，并且都与差速器相连，所以其实这款腕表是有四个陀飞轮的。腕表的两个表盘上分别显示不同时区的时间，左下方旋转的地球提供24小时通用时间显示。

  在今天看来，陀飞轮的实际意义其实很小，小到可忽略不计。这是属于手机的时代，陀飞轮努力保持精准的几秒钟，显得有些不值一提。

  整个机械表行业都已经转型成为奢侈品，陀飞轮更是如此。与功能性相比，如今的陀飞轮表因为其昂贵的价格，更像是一种宣告身份地位的符号。

  那小小的笼子里旋转的陀飞轮，是对时间分秒流逝的见证。它再次证明了这世界上美好的东西，永远都不可能被抛弃消失。

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