近日，航空工业官方微博发布了多张集团公司庆祝中国建党一百周年的新闻图片，其中一张可能是由航空工业直升机所提供的图片引起了大家的注意：

  在由集团公司员工打出的“初心如磐，使命在肩，永远跟党走”的条幅和“一百”字样的后面，是两架基于直-10型武装直升机研发的直-10ME型武装直升机，该型武装直升机曾经在2018年的第12届珠海航展上进行过展出，对于咱们来说也算是一款很熟悉的外贸武装直升机了。

  但是，这回出现在镜头前的这两架直-10ME，却让大伊万挠了头：两架飞机的技术状态都和珠海航展展出的那架直-10ME不太一样。

  咱们都知道，出现在珠海航展上的那架直-10ME型，相比中国陆军航空兵与空军空降兵部队装备的直-10主要进行了如下几处技术状态改进：

  一是对动力系统来进行了微调，使用了带电调系统（FADEC）的FWZ-9型涡轴发动机，除了逐步提升了它的使用功率，还改善了它不同工况下的运行表现与操纵性能；

  二是对发动机进气、排气系统来进行了调整，在发动机进气口增加了经过精心设计的屏蔽器，能够大大降低进气口处的雷达波反射，且还能兼顾沙漠地区运行时防风沙的效果，而发动机排气管则直接从直-10的向两侧排气改为向上排气，排出的高热尾流可以迅速被下洗气流吹散，逐步降低直升机的红外特征；

  三是增强了全机的态势感知能力和防护能力，直-10ME型直升机配齐了一套令人眼红的由RWR/MAWS组成的全向告警系统，且在两个乘员座舱的前方配备了防弹陶瓷复合装甲板；

  四是对机载火力进行了增强，比如在机头部位配备的那门单管23毫米航空机关炮就使用了弹链供弹系统，增加了携弹量，比如它可以配备多型国产外贸空面、空空精确打击武器，相比只能配备航空火箭弹和反坦克导弹的国产同类装备，在多任务性能上有了一定的进步。

  在进行了如上技术改进后，直-10ME型直升机的综合技术性能超过了自用版直-10，在2018年的珠海航展上，成了一颗不大不小的“新星”。

  但是，从这次航空工业展出的两架直-10ME型直升机来说，大伊万只能说，这两架飞机的技术状态，似乎都和珠海展出的那架直-10ME有所差别，左侧的那架直-10ME像是它的“前型”，而右侧的那架直-10ME像是它的“后型”。

  说左侧的那架直-10ME像是它的“前型”，主要是这架直-10ME相比2018年第12届珠海航展上展出的那架直-10ME，在整机技术状态上似乎要差了那么一点东西：

  首先是在动力系统上，能够正常的看到这架直-10ME尽管已经有了比较标准的直-10ME沙漠、绿色涂装，但在两侧的发动机短舱上，它没有使用标准的直-10式的发动机短舱，但也没安装直-10ME式的格栅状发动，在排气管道上也依然使用了两侧排气而非向上排气的设计。这在某种程度上预示着这架直-10ME的动力系统处于一个“中间状态”，既具备一部分直-10型直升机的特征，又已经具备了一部分直-10ME型武装直升机的技术特征。

  其次是在全机态势感知能力上，这架直-10ME型直升机似乎已经安装了一个后向的MAWS告警设备，但在前向告警设备上似乎并没安装完全，不清楚它为何会如此设计；最后在整机防护能力上，左侧的直-10ME型直升机没安装座舱两侧的防弹复合装甲板，而这是珠海航展展出的直-10ME一个最重要的技术特征。因此，这架直-10ME型直升机似乎是一架不那么典型的直-10ME，大伊万倾向于它是直-10ME研发过程中一个改装尚不完全、还保留着大量直-10型直升机技术特征的、早期的直-10ME。

  相比左侧那架直-10ME型直升机的“前型”，右侧那架直-10ME的“后型”就更让人迷惑不解了。其实相比左侧那架直-10ME，右侧的直-10ME来路还稍微容易判断一些，从它的机身尾梁上能够正常的看到隐隐约约印着“Z10ME-02”字样，不用说这在某种程度上预示着它是直-10ME的02号原型机。但是，相比正牌的直-10ME原型机，这架编号为“02”号的原型机在机身上明显加了不少东西，还有一些外部设备也进行了调整，看着技术状态要更加完备一些。

  依然是从发动机系统开始说起吧，相比左侧的直-10ME，右侧的这架直-10ME02号原型机又配齐了发动机屏蔽格栅、滤尘网，发动机短舱的设计与珠海航展上展出的直-10ME直升机完全相同。在发动机尾部排气管道的设计上，这架直-10ME又将“侧排式”改成了“上排式”，降低了红外信号特征，这在某种程度上预示着它在动力和排气系统的技术状态上，达到了完全版本的直-10ME的水平，相应地，要比左侧的那架直-10ME型直升机先进了一些。

  而从全机态势感知能力上来说，右侧的这架直-10ME02号机无疑比左侧的那架直-10ME要完备许多：

  首先是从旋翼系统顶部来说，左侧的直-10ME主旋翼系统顶部直接加了一个和直-10直升机比较类似的圆弧状整流罩，但是位于右侧的这架直-10ME02号原型机在旋翼顶部却加装了一个罐状接口，没安装整流罩，似乎意味着这架直-10ME在旋翼顶部具备安装态势感知系统、比如顶置式的大型红外设备甚至毫米波雷达的能力。

  其次是从机身两侧来说，左侧的直-10ME型直升机咱们前面提了，其机身全向告警设备安装不全，尤其是似乎没安装前向的RWR/MAWS告警设备，相比之下右侧的直-10ME02号原型机告警设施安装相当齐全，能够正常的看到它在尾梁上安装有一个白色的天线状物体，这个物体不像是典型的MAWS/RWR设备，尚不清楚是什么东西。

  但在机身短翼上方，右侧的直-10ME02号原型机却安装了一台极其特殊、在国产武装直升机上闻所未闻的翼尖短舱，有的人觉得，这是一种类似于美国陆军直升机通用红外对抗系统（CIRCM）的主动对抗装置，它的组成部分包括多个全向光电传感器和一个高精度的主动激光发射装置，光电传感器负责确定来袭导弹的射向、距离等基本数据并形成火控参数，随后由主动对抗装置内的高能激光发射器瞄准导弹直接发射激光束、利用高能激光束干扰红外制导地空导弹的导引头。

  从这架直-10ME02号原型机的短翼小舱的外形来看，它中部的圆形突出物似乎存在一个万向节结构，这也就从另一方面代表着这个突出物是可以全向旋转的，部分符合主动对抗装置激光束发射器需要时刻准备旋转、对准主要威胁方向发射激光束的技术方面的要求，但尚不清楚这套系统的研发过程到底是怎样的，目前研发工作已经进展到了何种地步。

  最后，从防护性能上来说，右侧的直-10ME02号原型机除了安装有主动红外对抗系统（只是有一定的可能性），在发动机短舱上还安装了一块面积比较大的复合陶瓷装甲板，增强了对发动机短舱位置的防护能力。但是不知为何，原本在珠海航展展出的直-10ME型直升机位于座舱两侧的防护装甲板又被拆除了，且机体表面也没有留下螺栓锚固的痕迹，似乎意味着这架直-10ME本质上就没有打算在座舱两侧安装防护装甲板。大伊万尚不清楚这架直-10ME02号原型机为何会在机身防护上做如此取舍，不过考虑到直-10和直-10ME型直升机已然浮现的多种机身防护方案，这架直-10ME02号原型机拿出的这么一个“新方案”，大伊万也并不觉得太奇怪，毕竟是试验嘛。

  既然分清楚了一“前”一“后”，大伊万觉得，直-10ME型直升机的发展脉络差不多也就能理清楚了：左侧的直-10ME是“基本款”，2018年珠海航展展出的直-10ME是“进阶款”，右侧的直-10ME02号原型机则是“再进阶款”，每一个技术状态都比先前的技术状态要完备一些，技术性能要先进一些，也正是在这种不断技术迭代，不断运用先进的技术的情况下，让直-10系列武装直升机的发展之路越走越宽，技术性能也慢慢变得先进。

  最后，大伊万觉得，右侧的直-10ME型直升机上还有些“彩蛋”：看这架直-10ME型直升机的短翼挂架上挂带的东西，是四根红色的管子，这些管子不太像是任何航空制导武器实弹或训练弹，倒很像是用于发烟的红色烟雾发射器。

  再想一想在什么场合上要用到这些红色烟雾发射器，相信我们大家都能豁然开朗，没错，大伊万认为，目前我们有相当大的可能性，在2021年9月28日开幕的第十三届珠海航展上，正式一睹这架直-10ME02号原型机的风采，如果它确实能来到航展现场的话，大伊万将就着航展现场实地目睹的情况对这架最新型的直-10ME做更深入的详细解读，敬请期待。

  我国拥有世界上最长的陆地边境线km），我国显然需要比其他任何国家更多的、能够执行长距巡逻任务的武装直升机。这种需求在20世纪80年代尤为明显，因为当时的我国与许多邻国存在边境安全问题。

  20世纪80年代，当来自法国宇航公司八架装有HOT式反坦克导弹的SA342L“小羚羊”直升机交付中国时，中国人民才有了最初的攻击直升机概念。这些行动敏捷的轻型直升机被中国人用于反坦克战术开发，同时也用于边境巡逻并且在中国特种兵的军事训练演习中模拟敌机。

  虽然中国后来多次想购买攻击直升机的计划都以失败告终。但是中国的武器采购评估一直在进行着，有证据显示，中国工程师曾前往安哥拉考察配备了反坦克导弹的米里Mi-8TVK运输直升机。

  这种考察显然是值得的，因为折翼航空火箭(FFAR)和自由落体炸弹技术随后被应用到中国人民的哈尔滨直-5(Mi-4)和直-8直升机。

  中国还对Mi-24的武器系统做了研究，看看它们是不是能够在中国生产，并装配到中国在役的直升机上。由于苏联担心中国会在中苏边境部署攻击直升机，所以即使中国当时想购买Mi-24，苏联政府也不可能同意。

  1991年苏联解体后，中国曾接触保加利亚、乌克兰和白俄罗斯，希望有机会能够获得大量的二手MI-24。也曾计划将这些直升机运往南非进行现代化改造，但采购再次失败。

  到20世纪90年代中期，中国曾希望采购俄罗斯的Ka-50和米里Mi-28直升机，虽然新成立的人民地面部队有几率会成为这些直升机的第一个海外客户，但两项军售请求都被克里姆林宫否决。靠谁不如靠自己！这促使人民下决心全力发展本土攻击和侦察直升机。

  到20世纪90年代中期，中国已经部署有一架武装直升机，它是在哈尔滨中型运输直升机直-9的基础上发展而来的。直-9是获得欧洲直升机公司A5365“海豚”许可生产的。直-9B大约有70%的组件是中国制造，其余由法国提供。

  紧随其后的是直-9W，它是为地面部队执行侦查任务和提供直接火力支援设计的。该直升机可以搭载的武器还有国产吊舱式57毫米和90毫米非制导机载折翼火箭以及7.62毫米、12.7毫米和23毫米口径炮吊舱。第一批Z-9W于1989年在军事演习中首次亮相。

  在1991年“沙漠风暴”行动中与科威特、伊拉克南部的伊拉克坦克和装甲车的较量中，盟军取得了压倒性的胜利：美国海军陆战队AH-1“眼镜蛇”和美国军队AH- 64”阿帕奇”攻击直升机成为联军地面进攻的先锋。这促使中国开始研发专用武装直升机。

  于是中国国产的武装直升机出现了，直-10在研发期间一直被严格保密，甚至比同一时期的J-10战斗机还要保密，直-10计划被称为中国的特殊武器项目。

  直-10武装直升机的乘员舱布局采用了典型的现代攻击直升机的阶梯纵列舱。但与”阿帕奇”或米-24不同的是，直-10的飞行员在前驾驶舱，武器控制员坐在他身后-与欧直“虎式”直升机和川崎OH-1的布局相同。直-10飞行员和武器控制官的头盔采用了类似于 “阿帕奇”长弓直升机飞行员使用的霍尼韦尔综合头盔显示器视觉系统。

  最初设计版本采用两具加拿大普惠公司的PT6C-67B型发动机，单具最大输出1699马力，与阿帕奇采用的发动机相当，所以那时候的武直十设计时最接近真实需要的。而后被美国干扰，不得不采用两具导致武直十大幅缩水的国产涡轴9发动机，单具最大输出1325马力。

  后装备了增堆型WZ9H涡轴发动机，单具最大输出1631马力。14年装备了中法联合研制的涡轴16之后，动力得到了显著提升，单具最大输出2039马力，使直-10从中型直升机一举跃升为重型直升机。

  在制裁、禁运、克隆和复制扮演重要角色的环境下，中国攻击直升机终于从过去的仿制阴影中解放出来，走上了自主道路。其实看完这一些数据，大家还是要理解中国军工的艰辛，毕竟从无到有白手起家，饭要一口一口吃，路要一步步走。

  作为中国陆军的第一款专用武装直升机，直-10的出现首先改变的是有无的问题，虽然在发动机技术上存在了一些瑕疵，但是相信通过我们日益强大的科学技术实力，这样一些问题也将在未来得到解决，相信在不久的将来，战场上一树之高的空间，将属于中国人的新型重型武装直升机的天下！

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