在目前的报废汽车拆解中，对于客车车壳的处理，大部分是采用火焰切割的方法或采用大型综合拆解机的方法，前一种方法，会产生有害气体，并容易引起火灾的发生；后一种方法，拆解后材料大小不一、散落一地，拆解场地环境差，还需要进行后续的材料的收集等工作，生产效率较低。

  本发明的目的在于克服上述不足，提供一种结构合理，适用性广，既适合无大梁的客车车壳的处理，也适合有大梁的客车车壳的处理，生产效率高，处理后材料集中入箱，无有害气体的产生，对环境没有影响的四轴式客车车壳撕碎机。

  一种四轴式客车车壳撕碎机，它包括机架，机架的左段设置有承车台，承车台通过动力机构实现水平布置以及斜向右下方倾斜布置，机架的右端设置有车壳撕碎装置，车壳撕碎装置包括斜向右下方的车壳撕碎通道，承车台斜向右下方倾斜布置时，车壳撕碎通道位于承车台右下方，车壳撕碎通道的入口设置有纵向布置的四根转轴，分别为A轴、B轴、C轴以及D轴，A轴、B轴、C轴以及D轴从上至下依次布置，A轴位于B轴的左上方，B轴位于C轴的正上方，C轴位于D轴的右上方，A轴和C轴逆时针转动， B轴和D轴逆时针转动，其中A轴、B轴、C轴以及D轴的外表面均设置有带刺套，车壳撕碎通道的右下方的出口设置有料箱。

  车壳撕碎通道的左端开口底部斜向上设置有第一挡料板，车壳撕碎通道的左端开口顶部向下设置有第二挡料板。

  机架上设置有第一动力装置和第二动力装置， A轴和B轴之间通过大小齿轮配合，D轴以及C轴之间通过大小齿轮配合，A轴和B轴之间有一根转轴连接第一动力装置的输出端，C轴以及D轴之间有一根转轴连接第二动力装置的输出端。

  A轴轴心线和B轴轴心线形成的平面与B轴轴心线和C轴轴心线形成的平面，设置有α夹角； B轴轴心线和C轴轴心线形成的平面与C轴轴心线和D轴轴心线形成的平面，设置有β夹角。

  当四轴式客车车壳撕碎机适用于有大梁客车时C轴以及D轴的带刺套上只在前段和后段设置刺，C轴以及D轴的带刺套中部无刺。

  当四轴式客车车壳撕碎机适用于有大梁客车时C轴以及D轴的带刺套直接使用无刺套进行替换。

  所述机架的中层设置有油缸座平台，油缸座平台的左端设置有向上的第一支撑座，油缸座平台的右段设置有向上的第二支撑座，第一支撑座和第二支撑座上搁置有一个横向的承车台，所述油缸座平台的左端设置有第一油缸座，第一油缸座上向上铰接有第一油缸，第一油缸的伸缩端与承车台的中部铰接，所述油缸座平台的中段和右段分别设置有第二油缸座和第三油缸座，第二油缸座和第三油缸座分别向上铰接有第二油缸和第三油缸，第二油缸和第三油缸伸缩端与承车台的右端铰接。

  本发明四轴式客车车壳撕碎机具有结构合理，适用性广，既适合无大梁的客车车壳的处理，也适合有大梁的客车车壳的处理，生产效率高，处理后材料集中入箱，无有害气体的产生，对环境没有影响的优点。

  图4为四轴式客车车壳撕碎机适用于无大梁客车时图3的C轴和D轴处的M-M剖视图。

  图5为四轴式客车车壳撕碎机适用于有大梁客车时图3的C轴和D轴处的M-M剖视图。

  机架1、油缸座平台1.1、第一支撑座1.2、第二支撑座1.3、承车台2、第一油缸座3、第一油缸4、第二油缸座5、第三油缸座6、第二油缸7、第三油缸8、车壳撕碎通道9、第一挡料板10、第二挡料板11、引导板12、A轴13、B轴14、C轴15、D轴16、带刺套17、料箱18、第一动力装置19、第二动力装置20、无刺套21。

  参见图1-图5，本发明涉及的一种四轴式客车车壳撕碎机，它包括机架1，所述机架1的中层设置有油缸座平台1.1，油缸座平台1.1的左端设置有向上的第一支撑座1.2，油缸座平台1.1的右段设置有向上的第二支撑座1.3，第一支撑座1.2和第二支撑座1.3上搁置有一个横向的承车台2，所述油缸座平台1.1的左端设置有第一油缸座3，第一油缸座3上向上铰接有第一油缸4，第一油缸4的伸缩端与承车台2的中部铰接，所述油缸座平台1.1的中段和右段分别设置有第二油缸座5和第三油缸座6，第二油缸座5和第三油缸座6分别向上铰接有第二油缸7和第三油缸8，第二油缸7和第三油缸8伸缩端与承车台2的右端铰接，机架1的右端设置有车壳撕碎装置，车壳撕碎装置包括斜向右下方的车壳撕碎通道9，车壳撕碎通道9的左端开口底部斜向上设置有第一挡料板10，车壳撕碎通道9的左端开口顶部向下设置有第二挡料板11，车壳撕碎通道9的左端开口顶部还斜向左上方设置有引导板12，车壳撕碎通道9的入口设置有纵向布置的四根转轴，分别为A轴13、B轴14、C轴15以及D轴16，A轴13、B轴14、C轴15以及D轴16从上至下依次布置，A轴13位于B轴14的左上方，B轴14位于C轴15的正上方，C轴15位于D轴16的右上方，A轴13和C轴15逆时针转动， B轴14和D轴16逆时针转动，其中A轴13、B轴14、C轴15以及D轴16的外表面均设置有带刺套17，A轴13、B轴14、C轴15以及D轴16外表面的带刺套17相互错位配合，车壳撕碎通道9的右下方的出口设置有料箱18。

  A轴13、B轴14、C轴15以及D轴16通过轴承座安装于机架1上，机架1上设置有第一动力装置19和第二动力装置20， A轴13和B轴14之间通过大小齿轮配合，D轴16以及C轴15之间通过大小齿轮配合，A轴13和B轴14之间有一根转轴连接第一动力装置19的输出端，C轴15以及D轴16之间有一根转轴连接第二动力装置20的输出端。

  带刺套17的刺带有a角度的前倾角，是为了更有利于抓住车壳壳体，使撕碎工作更加顺利，A轴13轴心线轴心线轴心线轴心线形成的平面，设置有α夹角； B轴14轴心线轴心线轴心线轴心线形成的平面，设置有β夹角，α夹角与β夹角既可以相同也可以不相同。

  当四轴式客车车壳撕碎机适用于无大梁客车时带刺套17上的刺通长布置，当四轴式客车车壳撕碎机适用于有大梁客车时C轴15以及D轴16的带刺套17上只在前段和后段设置刺，C轴15以及D轴16的带刺套17中部无刺，C轴15以及D轴16的带刺套17中部之间形成供大梁下料的通道。C轴15以及D轴16的带刺套17也可以直接使用无刺套21进行替换。

  将客车车壳运至承车台上；操作工作按钮，进入工作状态，第一动力装置和第二动力装置启动带动四根转轴转动，从而带刺套也开始转动，随后操作第一油缸、第二油缸和第三油缸伸出，从而推动承车台上升并旋转，最终将承车台上承放的客车车壳被引导板导向而推向旋转中的车壳撕碎通道中进行撕碎，在带刺套的刺之间，在交叉部分，有较大的空隙，所以车壳进入后，不会形成剪切，而是形成撕扯的作用。

  另外由于A轴和B轴上装配的大齿轮和小齿轮齿数是不相同的，所以安装在轴上的带刺套的旋转速度也是不一样的；这样在碰到车壳时，就形成了更有效的撕扯作用；C轴和D轴同上原理；这样随着客车车壳自重的作用和承车台的推压，客车车壳就被带刺套全部撕碎；撕碎后的车壳料集中进入料箱；然后操作第一油缸、第二油缸和第三油缸回缩，带动承车台回到原位；这时又可以将待处理客车车壳运至承车台上，继续上述的撕碎工作。

  另外在处理有大梁的客车车壳时，可以将C轴和D轴的带刺套中部无刺或者直接采用无刺套替换带刺套，这样在撕碎处理过程中，车壳撕碎后，大梁会从C轴和D轴中部之间的无刺套或带刺套之间穿出，进入料箱，如同吃棒冰，最后将冰棍吐出一样，然后将大梁从料箱中取出，另行处理，因为大梁料属于重型废钢，价格要高于车壳料，这样能提高企业的经营效益。第一挡料板和第二挡料板的设置，是为了防止撕碎料的回返。

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