相信大家都在路上看到很多车的尾部贴着AWD、E-FOUR等字样，这就代表这款车是一辆有着四驱系统的车型。如今随技术迭代，四驱系统也衍生出各种不同的类型。除了燃油车上的机械四驱之外，混合动力车型以及最近两年特别流行的电动车也有了不一样的四驱系统，那么它们之间在结构上存在哪些区别呢？
传统燃油车四驱系统主要是依靠分动器、传动轴、差速器等部件进行传输。同时这其中又分为适时四驱、全时四驱，分时四驱等不同形式。适时四驱主要使用在在城市SUV当中，主要是用于防滑和增加车辆操控稳定性，偶尔进行轻度的越野。而全时四驱和分时四驱在户外性能方面更出色，多用于硬派越野车上面。当然，用这种四驱结构的车型价格一般都不会便宜。
电动车则拥有更多的灵活性，每个单位都能安装对应的动力来源，可以由不同数量的电机驱动车轮，再通过ECU对前后轮的控制来实现马力和扭矩的精准输出，而且由于是通过电信号进行传递，也就避免了因为物理运动而造成的动力损耗。
就以)作为例子，通过在后轴电机的基础上，在前轴重新加入一个驱动电机，从而前后轴电机可以对车轮进行独立控制。同时前后两个电机的功率是不一样的，系统ECU能够准确的通过不同工况对动力进行随意调配。
除了特斯拉这种将四驱一分为二来来控制之外，还可以将电机动力一分为四进行独立控制，也就是我们所说的轮毂电机驱动，通过在四个车轮安装独立电机，能够直接进行动力进行更精准的分配。只是目前为止还没有实际进行量产，我想是因为技术难度太高，而且维修以及后期养护成本也是一个大问题。
混动车型上也有多种四驱，比如) T8上面这套eAWD四驱系统。采用的是“发动机驱动前轮”，“电动机驱动后轮”的策略，简单来说就是两边各干各的，前后轴之间没有传动轴、差速器等机械部件。在纯电动驱动模式下，车辆由电机进行直接驱动，而在混动模式下，发动机和电机共同带动，进而形成四轮驱动。这样的策略不但可以让驾驶员体验到纯电驱动带来的动力响应的快感，同时也能兼顾燃油经济性和恶劣路况下的驾驶稳定性。
又比如比亚迪唐)DM，除了原有的一套传统燃油车系统之外，还在前后轴各加入一个驱动电机，纯电模式下能够直接进行全时四驱，混动模式适时四驱切换。
其实现阶段电动四驱更多是应用在偏向城市取向的车型上，硬派越野车依然还是会采用机械四驱结构，这是由于加入了电气化设备之后，车辆电机的稳定性还是不如机械结构的四驱稳定。因此现阶段越野，还是机械四驱靠谱。当然了，随着电动车技术迭代速度加快，未来在稳定性方面绝对会慢慢变好。
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