多年来中国在航空发动机方面一直和英美法俄等国之间有差距，所制造的飞机绝大多数需要从国外进口发动机。虽然说多年来中国始终没放弃这方面的努力，在几十年间总共研发了6款涡扇发动机，但是效果却都不太理想。相比较之下，西欧的法国虽然在涡扇发动机方面起步较中国晚一些，但是他们却拿出了响当当的作品，而我国至今仍被航空发动机所困扰，以至于歼-20上面使用的仍是俄产发动机。

  在最近十年，中国从俄罗斯进口了将近500台D-30发动机用以装备大型运输机以及轰-6，毕竟国产的发动机性能不行，而英美等国又不愿意对华出口航空发动机，长期以来，中国只能依靠俄产发动机。当然，航空发动机技术不过关，原因是多方面，虽然现如今中国早慢慢的变成了了工业强国，但是在机械制造，尤其是精密设备的制造方面实力仍然不强，相关的技术积累仍然不足，等等一系列的问题造成了如今的困境。

  中国在上世纪70年代便已经研制出了第一款航空发动机涡扇-5，经过多次试验和改进，涡扇-5推力达到了35.3千牛，此前的喷-6发动机推力最大仅为26.48千牛，如果将其装备到轰-5轰炸机上面能增加将近三分之一的航程。这个水平在当时虽然称不上是世界一流，但是差距已经大大缩小，不过可惜的是，随着轰-6的服役，涡扇-5已经不能适应这种大型轰炸机，于是涡扇-5项目正式停止。当然，当时的涡扇-5有着自身的缺陷，其采用后风扇设计，运转时叶片震动过大，这导致可靠性差，寿命短。

  此后，中国的航空发动机研制之路虽然仍在继续，但却能够说是一路坎坷。本来准备完全自主研发的涡扇-6，最终因为技术难度过大而下马，仿制美国JT-3D发动机的涡扇-8也被取消，涡扇-9和涡扇-10虽然最后都成功，但是只有涡扇-10得到了大面积使用，涡扇-13仿制俄产RD-93发动机，但没有普遍的使用，涡扇-15是我国专门为五代机研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，但目前还没有官方消息确认研制成功。

  法国在上世纪40年代获取了德国航空发动机BMW03的有关的资料，并且开始了研究，不过这并非是涡扇发动机，而是单轴离心喷气发动机，推力仅为1吨左右。后来，世界航空发动机慢慢发展到了双轴时代，但是法国觉得自身技术基础不足，并没有开始双轴发动机的研究，只是在单轴的基础上来优化，等到法国人反应过来的时候，本国在双轴发动机以及涡扇发动机方面严重落后。

  同样是在上世纪70年代，法国开始了涡扇发动机的探索，当时法国的国际环境比较好，首先和英国的罗罗公司合作，在合作研发期间，法国开始有效学习有关涡扇发动机的技术，最终美洲虎攻击机横空出世。在这样一个时间段法国仍然落后于英国，英国的斯贝发动机推力为9吨，而英法联合研发的阿杜尔不过3吨。

  不过有了这个经验，法国开始“单飞”，经过了七年时间研制出了阿塔发动机，这便是法国的第一款自主研发的中等推力涡扇发动机。1980年，法国开始了第二代涡扇发动机——M88，后来这款发动机被应用到了法国的阵风发动机上面，通过对美国F-404发动机的研究，不断的改进，最终使推重比达到了9，成为了一款十分成功的航空发动机。

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