在太空中，两个航天器的对接被形象地称为“太空之吻”，近年来，从神舟八号到神舟十一号、从天宫到天舟，我国航天器在太空演出过一次次令人难忘的交会对接。

  而在5月15日这次具有里程碑含义的“落火”大戏中，令人难忘的却是“两器别离”，它的成功演出，保证了着陆巡视器得以完结后续一连串完美的落轨、下降、悬停、避障、落地动作，在火星外表第一次留下我国印迹。

  这次在火星停靠轨迹上的“两器别离”是怎么完结的？危险点在哪里？下降中又阅历了哪些触目惊心的进程？上海航天八院的专家透露了个中细节。

  别离前，“天问一号”火星探测器在周期为两个火星日的停靠轨迹上运转，在抵达近火点前约6小时，八院抓总研发的盘绕器4台120N发动机焚烧约两分多钟，施行降轨机动，进入火星大气进入轨迹，之后转为两器（盘绕器、着陆巡视器）别离姿势，并履行两器别离动作。

  据八院专业的人介绍，两器别离通过了“降轨、别离、升轨”三步曲，可谓步步惊心。

  首要，“天问一号”要施行降轨机动，盘绕器上的发动机焚烧，下降探测器近火点高度。然后，“天问一号”在间隔火星外表约125公里前，完结盘绕器和着陆巡视器的别离。两器抵达安全间隔后，盘绕器焚烧提高轨迹至中继轨迹，盘绕器升轨的一起，实时拍照监测着陆巡视器的下降进程。接着，着陆巡视器调整姿势，防热大底朝前，沿着进入火星大气的轨迹滑行，瞄准进入火星大气层的一个窄窄的进入走廊，着陆巡视器与火星大气层构成的这一夹角最重要，视点太大会导致与大气冲突温度上升过于剧烈，视点太小又完结不了进入火星大气层的方针。

  专家指出，假如降轨误差过大，会影响着陆巡视器进入火星大气时进入角、经纬度等参数，终究影响着陆巡视器进入火星大气后的着陆进程，遇到此状况，地上可以停止别离流程；别离有问题，探测器可以自主判别撤销别离，持续带着着陆巡视器飞翔，等候后续着陆时机；别离成功，但盘绕器升轨近火点高度不行，会有进入火星大气坠毁的危险，这些都是两器别离及着陆进程的危险点地点。

  着陆巡视器和盘绕器别离后，持续沿火星大气进入轨迹飞翔，别离后再通过3个多小时进入火星大气，依托气动外形减速、下降伞减速、发动机减速、悬停避障，终究安全着陆在火星外表。盘绕器则在别离半小时后进行升轨机动，回来停靠轨迹。

  进入火星大气时，着陆巡视器的速度可达每秒4.8千米，相当于子弹出膛速度的6倍

  据专家介绍，着陆巡视器进入气动减速段是最主要的减速阶段。进入火星大气时，着陆巡视器的速度可达每秒4.8千米，相当于子弹出膛速度的6倍。着陆巡视器进入火星大气后，要进行升力体制导和翻开配平翼，以便更好有利地势用火星大气的阻力，使陆巡视器防热大底和火星大气的不断冲突来减速。经5分钟的减速之后，着陆巡视器的速度下降到每秒460米，速度下降将近90%。

  当速度降至100米/秒时，下降伞就基本完结了任务，尔后着陆巡视器把大底和背罩抛掉，显露着陆渠道和火星车

  在着陆巡视器间隔火星10公里左右时，翻开带着的超音速下降伞。在下降伞的协助下，着陆巡视器的速度下降到每秒100米以下。在这1分多钟的时间里，火星大气层中风的速度和方向，对落“火”的精度影响很大，有一些时分乃至影响落“火”安全。

  当速度降至100米/秒时，下降伞就基本完结了任务，尔后着陆巡视器把大底和背罩抛掉，显露着陆渠道和火星车。渠道上的7500牛变推力下降发动机开端焚烧作业，进一步减小着陆巡视器的下降速度，它用80秒把速度减小到3.6米/秒，一起坚持姿势安稳，对地雷达随机开机，并翻开着陆缓冲组织的四条着陆腿。

  在间隔火星高度100米的时分，凭借下降发动机进行悬停，一起对火面进行成像，然后选择相对平整的区域进行下降。

  在最终的落“火”瞬间，使用四条着陆腿里的缓冲吸能资料，把着陆时的冲击力缓冲掉，保证着陆巡视器平稳着陆在火星外表。

  在最终的落“火”瞬间，使用四条着陆腿里的缓冲吸能资料，把着陆时的冲击力缓冲掉，保证着陆巡视器平稳着陆在火星外表。

  在整个落“火”进程中，由于地火间隔十分悠远，使得地火通讯延时单程超越17分钟。在落“火”进程中着陆巡视器和地上“指挥部”处于“失联”状况，它需依照事前拟定的预案，自主完结进入、下降和着陆的这一系列极为杂乱的动作，不能有半点失误，由于这样的一个进程无法依托地上进行实时的操控和干涉。

  落“火”短短的9分多钟，着实让人触目惊心，后续，跟着火星车翻开深蓝色的翅膀，慢慢驶下着陆渠道，蝴蝶状的火星车“回禄号”将带着国人的希望与寄予，在火星这颗赤色的星球上翻开科学探究。