前段时间有个消息，关于航空发动机的，中国的中推有了新进展。在去年12月举行的第十届中国航空推进技术论坛上，中国航发贵阳所的专家放出消息：新一代中等推力航空发动机、工程验证机涡扇-X9，因为用了数字化技术进行研发，需求满足率已超过90%，试制周期缩短了25%，总体进展有望提前。

  不用怀疑，这个新中推就是为四代隐身舰载机歼35配置的涡扇19。中国现有的两款四代机歼20和歼35都在等待目标发动机，前者是涡扇15，后者是涡扇19。搞不好海军舰载机有可能比空军更早地达到完全体状态。那么这个新中推性能怎么样？中国航空发动机现状如何？这次就来简单聊聊吧。

  航空发动机，或者说涡喷发动机，你可以简单理解成这就是一个烧油的电吹风。如果用废气驱动涡轮，再用一根传动轴带动前面的风扇，这就成了涡扇发动机。空气在内部形成了两个通道，外涵道流量比上内涵道流量就是涵道比。民航客机、运输机这样的大飞机都用大涵道涡扇，推力大，省油，但阻力也大；而追求速度的战斗机用的是小涵道涡扇。

  简单来说就是一个粗一个细，风阻越大、速度越慢，但也越省油。而且只要核心机加上其他动力输出部分，就能发展出不一样的发动机：涡轴、涡桨、燃气轮机。

  大家平时关注最多的也就是战斗机用发动机吧，而有一点必须知道：目前世界上能独立研制，三代及以上大推力涡扇发动机的国家只有中美俄。美国F-15、F-16装备的F-100、F110系列；俄罗斯苏27的AL-31系列，以及中国涡扇10系列。

  除了大推力涡扇，中推力涡扇也是另一个重要门类。一般来说：双发重型战机装两台大推力涡扇：像歼20、歼16；中型战机装一台大推：歼10、F16；或者装两台中推力涡扇：台风、阵风、F-18、米格29；而轻型战机装一台中推力涡扇：幻影2000、枭龙、鹰狮。

  除了推力大小，大推和中推有啥不一样的区别呢？不用解释，直接看图吧！所以都是双发，气动设计也相似，为什么当年中国坚决不要米格29，只要苏27？这压根不是一个量级啊！这点，拿重型机和轻型机对比更加能说明问题。

  事实上，能设计出一款怎样的战斗机，很大程度上就取决于发动机：发动机能推动多大的平台，设计师才能这样的平台上，去精雕细琢出气动布局。飞高空高速就用小展弦比加三角翼，要亚音速格斗就用中展弦比，固定边条还是可动边条，鸭翼、尾翼还是三翼面，近距耦合还是远距耦合，就看各自的需求了。如果高速和低速我全都要，那就试试可变后掠翼。其他雷达、航电、导弹，你平台能背多少就装多少。

  这方面，“乳法”更能说明问题。法国长期缺乏大推力涡扇发动机，首款三代机幻影2000用的M-53中推，是一种推重比只有可怜的6.4的单轴低推比发动机，是所有三代机动力中最差的一种，没有之一。发动机不行，飞机就造不大，也就装不了大雷达，美国的F-15装两台F110大推，力大飞砖，配一个硕大的机头加上无敌的雷达，把米格按在地上摩擦了30年，苏27的雷达也能做到重量接近1吨。

  而法国从幻影3、幻影F1到幻影2000、阵风，雷达直径只能做500mm以下。70年代，法国和美国联合成立了著名的CFM公司，拿出了一代民航神器CFM-56系列。法国也借合作之名，偷师到了GE9核心神器，在此基础上拿出了阵风的M88-2发动机，总算达到了三代半中推的水平，算是现在中推里面不错的水平。但即使如此，装两台M88中推的阵风，在推重比上也比不过只装一台“太行”大推的歼10C，在至关重要的雷达直径和探测距离上也不如后者。

  搞明白了上面这些基础信息，我们再来看这次新爆出的涡扇19：这是一款为四代中型舰载机配套的四代中推力涡扇。

  和飞机一样，发动机也分三代和四代，上面说的F-100、F110、AL-31、太行属于第三代大推力涡扇，而中美俄给四代机标配的涡扇15、F119、F-135、产品30属于四代机大推力涡扇，门槛是推重比超过10、推力16吨以上。额！顺便说一下，F-35的F-135发动机最新增推数据已达到了22吨，第三阶段增推目标是30吨，在发动机方面美帝真的掌握核心科技。

  在中推方面，大黄蜂和鹰狮装备的F404、阵风的M88-2、米格29的RD-33和枭龙的RD-93、和歼35现阶段的涡扇13，属于第三代中推力涡扇，推力6—8吨之间；紧随其后的第四代中推，有台风的EJ-200、超级大黄蜂的F414和歼35的目标发动机——涡扇19。门槛是双10标准：推重比10、推力10吨。

  而值得注意的是：随着材料技术的进步，中推力发动机性能获得很大提高。装两台高性能中推的中型机，在最大起飞重量上已经接近重型机的水平啦，超级大黄蜂最大起飞重量29.9吨。再加上雷达、航电、导弹的进步，中型机可完全用更小的体型达到原来重型机的作战性能，这点在寸土寸金的航母甲板上至关重要，这就是为什么舰载机都向中型机发展的原因。

  而相比关注度一直很高的两个大推型号：涡扇10“太行”和涡扇15“峨眉”，中推的关注就少很多，甚至还不如运20的“大酒桶”。但是在迈向航空强国的道路上，每一种型号的发动机都非常重要。

  目前中国的先进中推，主要有涡扇13和涡扇19两个型号。涡扇13是俄罗斯RD-93的仿制型，2007年成飞在向巴基斯坦交付装备RD-93发动机的枭龙时，遭到了印度阻挠。经过协商，三方想出了一个折中办法：中国先从俄罗斯把RD-93买回来，然后再出口给巴基斯坦。但这件事也让我们认识到：中推发动机自主研制的必然性，大推和中推，两手都要抓，两手都要硬，这就有了涡扇13“泰山”。

  涡扇13最大推力8.8吨，推重比7.8，大修间隔810小时，总寿命2200小时，主要性能都远超于米格29的原版RD-33。而涡扇13最新改进型涡扇13E，最大推力9.5吨，推重比8.6，不仅是FC-31最初的动力配置，也会是歼35第一阶段发动机，甚至海军的歼35有可能比空军的歼20更早拿到目标发动机。

  而根据此前珠海航展上，航空工业官方发布的信息：FC-31目前最大起飞重量28吨，作战半径1250公里。要进化成歼35，机翼放大、增强结构强度、强化前起落架、加尾钩，一番操作下来肯定要达到30吨级的水平，顶着中型机的名头的重型机。装两台涡扇19，总推力20吨往上，在最大起飞重量差不多的情况下，推重比还可以超过F-35C，再加上更优化的超音速飞行能力，上福建舰，很长一段时间应该是够用了。

  从上面也能看出：航空发动机是个门类众多的巨系统工程。重型机的大推力涡扇、中型战机的中推涡扇、民航大飞机和运输机的大涵道涡扇、直升机的涡轴、中型飞机的涡桨。要解决中国飞机的心脏病，不仅要攻克其中的一种，而是要打通所有门类。幸运的是：以上这些我们都有了。涡扇10、涡扇13、涡扇15、涡扇20、长江1000；将来还有新中运和空警600的涡桨、300吨级大运和轰20的的大涡扇。航空发动机方面，中国已经迈入世界第二梯队，这就像一个金字塔，等级越高玩家越少。

  从当年的遥不可及到今天的望其项背，未来中国航空工业能不能够实现超越，还得靠年轻一代了，从更大的范围看，发动机，包括整个航空工业，也是要在更大的社会、经济、科技的系统中运行，同时也是这个大系统的结果，不可能独自推进。所以，这些看起来高大上的事业，屏幕前的诸位，其实也有份，请不要小看自己，垒起这座金字塔，也有你的功劳。